- Необходимость пламегасителя при удалении катализатора
- Виды и устройство пламегасителей
- Преимущества и недостатки пламегасителя
Пламегаситель для автомобилей — резонатор, гасящий скорость и колебания потока выходящих из выпускного коллектора газов и снижающий их температуру. Узел используется для снижения шума и сохранения ресурса выхлопной системы — установка пламегасителя взамен удаленного катализатора помогает избежать быстрого выхода из строя глушителя и труб. Цена устройства гораздо ниже стоимости катализаторов, что и является причиной его применения.
Необходимость пламегасителя при удалении катализатора
Помимо своего прямого назначения — очистки выхлопа от вредных компонентов — катализатор газов автомобиля выполняет и функцию резонатора. Его узкие керамические или металлические соты, а также внутренние перегородки (при трехсекционной компоновке) ослабляют поток газов и делают его более равномерным, снижая и температуру. Без катализатора глушитель и трубы ускоренно разрушаются при вибрации и окислительных процессах за счет большего нагрева.
Пламегаситель — сравнительно недорогая альтернатива катализатора. Его стоимость в 5–9 раз ниже, чем у катализатора. Важно понимать, что пламегаситель не очищает газы и о соблюдении европейских экологических стандартов можно забыть.
Пламегаситель может уменьшить шум мотора даже ниже его громкости с катализатором. Минимальный срок эксплуатации этого узла составляет 3–5 лет.
Виды и устройство пламегасителей
Автомобильные катализаторы устанавливаются на трубе до глушителя либо непосредственно в выпускном коллекторе. Для их замены используются пламегасители соответственно коллекторной и магистральной конструкции. Ориентировочный срок службы коллекторных вариантов — 4–6 лет, магистральные работают дольше — 5–10 лет. В схемах с использованием более чем одного катализатора каждый из них заменяется отдельным пламегасителем, что пропорционально увеличивает стоимость и монтажных работ.
Внутри корпуса находится труба или набор труб с перфорацией. Через отверстия часть газа выходит, попадая в полость, заполненную минеральной ватой или другим материалом, гасящим вибрацию и температуру. Для снижения скорости выхлопа внутри труб устанавливаются уловители в виде воронок. Используется также конструкция в виде лабиринта из перегородок, затрудняющих выход газов. Различают четыре типа пламегасителей:
-
прямой — маломощный, состоит из перфорированной трубы в узком корпусе, с минимальным сопротивлением потоку газов;
-
воронкообразный — с сужающейся трубой;
-
спиральный — без перфорации, но с несколькими перегородками внутри;
-
резонаторный — разделенный на несколько секций.
В конкретных моделях различные способы снижения энергии и температуры газов могут сочетаться. Пламегаситель устанавливается только по направлению движения потока, менять вход и выход местами нельзя. Размер узла, как и для катализатора, прямо пропорционален мощности двигателя — меньший просто не справится со своей задачей. Крайне редко встречаются модели, для монтажа которых подойдут заводские крепления катализатора, обычно требуется сварка.
Двухслойный корпус с термостойким наполнителем, как и у катализатора, снижает уровень шума и предотвращает перегрев находящихся рядом устройств. В конструкции используются устойчивые к окислению металлы или алюминиевые покрытия. Применение нержавеющей стали или алюминия делает пламегаситель более долговечным, но повышает его стоимость. Нередко умельцы встраивают механизм непосредственно в корпус установленного катализатора, для чего из него извлекают соты и перегородки.
Преимущества и недостатки пламегасителя
Поврежденный катализатор можно заменить фирменным, универсальным или использовать пламегаситель. Установка обманки без этого узла ведет к износу выхлопной системы. В сравнении с катализатором у него есть ряд преимуществ:
-
меньшая в разы цена установки;
-
возможность использования топлива с более низким октановым числом без риска забить катализатор;
-
небольшой прирост мощности двигателя, примерно 3–4%;
-
прирост крутящего момента, более быстрый старт и разгон.
Минусы замены катализатора гасителем пламени существенны. Основной из них — невозможность очистки газов. За прошедшие два десятилетия благодаря использованию катализаторов и высокооктанового топлива удалось значительно снизить загрязнение атмосферы городов. Пройдя через катализатор, оксиды азота, летучие водородные соединения и угарный газ превращаются в безвредные азот, углекислый газ и воду.
От ухудшения качества выхлопа страдают в первую очередь водитель и его близкие, находящиеся рядом с автомобилем без катализатора. Вредные компоненты раздражают слизистые оболочки, влияют на нервную систему, вызывают аллергические реакции. Угарный газ в больших количествах смертелен.
При путешествии без катализатора могут возникнуть и чисто практические трудности. В ряде европейских городов и зон приняты ограничения на проезд автомобилей, не соответствующих высоким экологическим стандартам. При отсутствии катализатора планирование маршрута будет сильно осложнено, многие места окажутся закрытыми для посещения, а случайная проверка может обернуться значительным штрафом.
Не так однозначна ситуация и в Украине, где пока еще допускается эксплуатация автомобилей, не соответствующих стандартам Евро-4, Евро-5, Евро-6. С введением обязательного техосмотра у машин без катализатора не будет шанса его пройти.
Относительно дешевый вариант замены катализатора — покупка универсального. Можно купить чуть более дорогой катализатор с металлической сеткой сот для увеличения надежности узла. Такие катализаторы не обеспечат высокой степени очистки, но сделают автомобиль значительно менее токсичным. Испорченный катализатор можно сдать на переработку, выручив значительную сумму.