Прожиг сажевого фильтра

Сажевый фильтр – одна из важных деталей современного автомобиля, которая отвечает за уменьшение количества выбросов в окружающую атмосферу и часто составляет одно целое с катализатором. Главным условием сажевого фильтра выступает очистка выхлопных газов от заключающейся в них сажи. Внешне этот фильтр похож на цилиндр из металла. Отработанные газы поступают в закрытые каналы, а уже через их стенки попадают в открытые каналы. После чего газы проходят через выпускную систему и уже очищенными попадают в катализатор и глушитель. В поперечном сечение каналы сажевого фильтра чаще всего напоминают восьмиугольник. Собственно такая форма помогает максимально удерживать сажу фильтром. Кроме прожигания сажевого фильтра стоит еще производить прожиг катализатора. Высокая температура отработанных газов в работающем двигателе способствует поступлению приличного количества горючего. Обычно, это говорит об увеличении расходов не только горючего, но и бюджета. При невыполнении регенерации сажевый фильтр будет забиваться все сильнее и в результате приведет к его загрязнению и поломке. Один из самых простых способов очищения – сжечь остатки сажи с фильтра. Тогда на электронный блок управления подается сигнал для принудительного прожига сажевого фильтра. При этом происходит впрыскивание горючего напрямую в него. Иногда этого бывает недостаточно и обязательным условием для полного выгорания налета используется высокая температура. Прожиг сажевого фильтра также способен проводиться несколькими методами. Один из самых простых способов будет поехать в сервис и прожигать его там или ездить на скорости 100-120 км/ч около 30-40 минут. Этот метод прожигания зависит не только от сажевого фильтра и состояния, в котором он находится, но и от автомобиля. Зачастую если сажа не превышает 15 грамм, его можно без проблем прожечь, не ездивши в сервис. Для этого будет достаточно поехать на ночное шоссе. Если сажи больше чем 15 грамм, тогда прожигание в сервисе или на шоссе не будет действенным. При 25 граммах начинаются проявляться неполадки в работе фильтра, после чего он будет нуждаться в срочной очистке. Прочистка сажевого фильтра — одна из стандартных процедур. В отличие от катализатора сажевый фильтр может чиститься по нескольку раз. Прожиг катализатора рекомендуется систематически проводить. Если сажи немного тогда будет достаточно залить жидкость в фильтр и подождать пару часов пока она не впитает всю сажу, после чего можно будет ехать, а сама жидкость будет неспешно стекать из выхлопной системы. Также не стоит забывать, что ни в коем случае нельзя промывать фильтр водой, иначе это вызовет неминуемую поломку сажевого фильтра.

Восстановление сажевого фильтра

Регенерация сажевого фильтра — Фото № 1 | AutoCatalyst Market

Регенерация сажевого фильтра происходит таким образом, что крупицы сажи выжигаются. Регенерация – это процесс самоочистки фильтра. Она осуществляется разными способами, в зависимости от вида фильтра, автомобиля и алгоритма запуска самоочистки. Блок управления двигателем способствует увеличению температуры внутри фильтра. После в фильтр впрыскивается дополнительный объём горючего, которое сгорает благодаря увеличению температуры, провоцируя реакцию окисления углеродов. Восстановление сажевого фильтра желательно осуществлять с применением универсальных средств. Если в автомобиле используется нестандартная присадка, тогда приобретать ее нужно только у официальных представителей. Регенерацию сажевого фильтра на ходу желательно проводить на скорости не менее 80 км/ч и на протяжении 40 км. езды. В сажевый фильтр начинает поступать горючее и разогретые выхлопные газы. Частички сажи выгорают и способствуют его очищению. Не менее важно вовремя произвести регенерацию, иначе фильтр загрязнится, чем ухудшит не только состояние двигателя, но и свою работу. Регенерация сажевого фильтра реальна только тогда, если за него своевременно взялись. Если фильтр окончательно загрязнен намного эффективнее будет не проводить работы по обновлению старого или вышедшего из строя катализатора, а сдать его на переработку, а на вырученные деньги приобрести и установить в автомобиль новый катализатор. Если блок управления замечает, что фильтр начинает перегреваться или что давление в выхлопном тракте возрастает, электроника начинает намекать, что фильтр забился и дает команду для регенерации dpf. Способ самоочистки сажевого фильтра очень простой. Всё, что оседает в каналах фильтра, очищается. Для этого используют горючее, подающее дополнительно через форсунки двигателя для выгорания сажи.

Автоматическая регенерация сажевого фильтра

Регенерация сажевого фильтра — Фото № 2 | AutoCatalyst Market

Принудительная регенерация сажевого фильтра происходит так, чтобы фильтр мог самоочиститься. Многие автолюбители запускают регенерацию в автомобилях сажевого фильтра слишком поздно и ему уже ничего ему не поможет. Зачастую, когда запускается данная регенерация, автомобиль переходит в аварийный режим и возникают ошибки в работе сажевого фильтра. Современные двигатели оснащены электроникой, какая может самостоятельно включать функцию самоочистки фильтра. Чаще всего, самоочистка сажевого фильтра происходит одним из нескольких способов. Первый способ заключается в том, что электронный блок управления, перепускает через клапан часть отработанных частиц. Второй способ подразумевает собой, что некоторые автомобили оснащены емкостью, включающий в себя специальные составы. При попадание состава в фильтр загрязнения начинают выгорать. Помимо этого существует еще два вида самоочистки сажевого фильтра. Первый применяется на немецких автомобилях, она выжигает оставшуюся сажу путем нагревания, а вторая встречается на автомобилях французского производства. В зависимости от режима эксплуатации, качество горючего и масла система регенерации сажевого фильтра активирует спустя каждые 1500 – 5000 км. Но после большого пробега, в конце концов фильтр окончательно забивается и фильтр приходится менять. Если фильтр достаточно стар, в нем скапливается больше не удаленной сажи, и электроника все чаще проводит самоочистку. Автоматическая регенерация сажевого фильтра возможна, только если происходит исключительно при соблюдение всех условий, установленных производителями. Чаще всего цикл регенерации происходит так, что водитель может ничего и не знать об этом. При нагреве сажевого фильтра до температуры около 600°С приток кислорода в нем увеличивается. В некоторых системах были предусмотрены дополнительные впрыски горючего, какие могут обеспечивать прохождение горячих газов через фильтр и нагрева до температуры, нужной для начала их реакции. Другим вариантом выступает установление нагревательного элемента перед сажевым фильтром, которая разогревает газы, проходящих через фильтр. После для регенерации нужна разность давления на входе и выходе из фильтра. При изменении значений процесс прервется и возобновится только после того, как условия вновь станут благоприятными. После того как регенерация завершится двигатель вернется к прежнему режиму работы, а контрольная лампа погаснет.

Запуск регенерации сажевого фильтра

Для автомобилей было предусмотрено на сажевый фильтр регенерацию, для очистки сажи или посторонних частиц. Система представляет собой или дополнительный бак с горючим или мочевиной, или же как отдельная форсунка, установленная возле сажевого фильтра. Регенерация сажевого фильтра — это процесс способствующий увеличению выносливости сажевого фильтра. Запуск регенерации сажевого фильтра поделяется на активную и пассивную регенерацию. Активная регенерация происходит автоматически после того как срабатывает датчик. Как только датчик сигнализирует о критическом уровне загрязнения сажевого фильтра, на его матрицу начинает выпрыскиваться мочевина, воспламеняющаяся внутри фильтра, и нагар с сажей начинают прогорать, тем самым позволяя сажевому фильтру дальше выполнять свои функции. Частая регенерация сажевого фильтра возможна в тех случаях, когда трубки начинают забиваться, падает работоспособность мотора и автомобиль перестает работать. Контроль за состоянием системы происходит с использованием таких датчиков, как: температуры нагревания, давления в системе очистки и расхода воздуха. При движение на городских шоссе температура выхлопных газов недостаточно высока для полного сгорания сажи. Для продления и восстановления способностей систем автомобиля нужно не забывать периодически, проводить прожигание сажевого фильтра. Прожигание сажевого фильтра и пассивная регенерация практически одно и тоже. Автомобиль нуждается в нагрузке способом набора оборотов до 3.5 тысяч и удерживание их в течение 20-30 минут. В условиях города – это неэффективно, поскольку езда на таких оборотах маловероятна в таких условиях. Регенерация сажевого фильтра помогает только тогда, когда для этого есть возможность выехать за пределы города. Регенерация dpf фильтра бывает как спонтанной, так и принудительной. Спонтанная регенерация запускает электронный блок управления на основе из показаний датчиков температуры и давления, а принудительная запускается вручную для прочистки фильтра. Кроме того, блок управления должен иметь счётчик израсходованного горючего, и тогда регенерация сможет запускаться по достижении прописанного в электронном блоке управления количества сожженного горючего.