Неисправности автомобильного катализатора

Каталитический конвертер (каталитический нейтрализатор, катализатор) — устройство для уменьшения содержания вредных веществ в выхлопных газах. При участии каталитических веществ, нанесенных на внутренние рельефные структуры, в корпусе конвертера проходят химические реакции дожига углеродных остатков, преобразования оксидов азота с получением чистого азота, воды и углекислого газа. Неисправность конвертера ведет к уменьшению тяги двигателя и увеличению вредных выбросов.

Причины неисправности катализатора

Автомобильный каталитический конвертер содержит структуры в виде тонких сот или керамических бус. На них нанесены вещества для ускорения реакции — палладий, платина, родий, никель. При прохождении через эти фильтры под воздействием температуры исходные вещества распадаются и образуются новые. В актуальных моделях авто используются трехсекционные нейтрализаторы с отдельной камерой для каждой конкретной реакции.

Катализатор справляется с выхлопными газами при использовании рекомендованного для конкретного двигателя топлива, исправных мотора и маслосистемы. При нарушении этих условий примеси забивают конденсатор, реакции проходят медленнее, фильтр засоряется, что препятствует выходу газов. Вследствие этого снижается тяга, и завести машину становится невозможно. К причинам засорения конвертера относятся:

  • использование некачественного топлива;

  • попадание в выхлоп масла;

  • различные дефекты двигателя;

  • неисправные лямбда-зонды;

  • механическое разрушение сотовых структур.

Этилированный, содержащий другие примеси, или более дешевый бензин недостаточно прогорает в двигателе и образует вещества, на прохождение которых катализатор не рассчитан. Фильтры нейтрализатора забиваются сажей, серой, парафином, примеси нагорают на сотах, препятствуя реакции и забивая отверстия.

По причине износа прокладок, маслосъемных колец и клапанов масло попадает в выхлоп, также становясь нежелательной примесью. Любая неисправность, связанная с недостаточным прогоранием топлива или попаданием масла, ведет к засорению катализатора. Неисправность нейтрализатора говорит о проблемах с двигателем, его длительной эксплуатации в плохом техническом состоянии.

Датчики кислорода, или лямбда-зонды, контролируют обогащение кислородно-топливной смеси. Их неисправности ведут к повышению температуры. Катализатор чувствителен к этому фактору, так как работает при температурах, близких к 300 градусам.

Если на горячий конденсатор попадает вода из луж или снежных сугробов, происходит разрушение керамики сот. Конвертеры чувствительны также к ударам и механическим колебаниям. Плохие дороги, пересеченная местность, случайно выскочившие из-под колес камни быстро разрушают структуру фильтров.

Неподходящий автомобильный катализатор может вызвать поломку машины. Для некоторых рынков, где традиционно используется только качественное топливо, выпускаются модели с меньшим размером сот, которые забиваются быстрее. Каталитический конвертер должен соответствовать марке авто.

Признаки неисправного катализатора

Неполадки в работе автомобильного конвертера напоминают проблемы с двигателем: их легко заметить, но трудно правильно оценить. Признаки, обнаруживаемые при эксплуатации, дополнительной проверке или при разборке фильтра, служат первыми сигналами:

  • слабая тяга в ситуациях, когда по ощущениям двигатель должен «тащить» лучше;

  • старт с нескольких попыток в полностью остывшем или, наоборот, прогретом состоянии;

  • медленный набор оборотов, останов на значении 2–4 тыс. без дальнейшего подъема.

С полностью нерабочим каталитическим нейтрализатором машина заводится с большим трудом после множества попыток и сразу же глохнет.

Проверка работы катализатора

Проверить нейтрализатор газов можно в гараже на холостом ходу. С неисправным катализатором полностью утопленная педаль газа не дает прироста оборотов. Можно оценить запах газов из выхлопной трубы. Если он отличается от привычного — состав изменился.

Степень засоренности катализатора можно оценить, подключив вместо лямбда-зонда манометр и сравнив значения с эталонными. Давление 0,5 кгс/см2 и выше однозначно свидетельствует о неполадке. На нее укажут осциллограммы мотор-тестера — диагностического устройства, устанавливаемого на место свечи.

Забитый нейтрализатор не просвечивается, корпус может быть деформирован.

Эксплуатация вышедшего из строя катализатора ведет к дальнейшей потери мощности двигателя, трудностям с зажиганием и повреждениям цилиндров. Испорченный катализатор рекомендуется заменить новым или бывшим в употреблении, но исправным. Покупая катализатор с предусмотренными конструкцией параметрами, автолюбитель сохраняет работоспособность двигателя, заботится об экологии и здоровье пассажиров авто.