Промывка сажевого фильтра
Дизельный агрегат имеет свои особенности функционирования, у него более низкий температурный режим и иной принцип воспламенения горючего. Одним из продуктов неполного сгорания солярки является сажа, обладающая канцерогенными свойствами. Катализатор с ней не справляется. Содержащиеся в воздухе мелкие частицы сажи не фильтруются дыхательной системой человека. При вдыхании они без труда проникают в легкие и оседают там. Для предотвращения попадания остатков сажи в воздух в автомобили устанавливают сажевые фильтры. Даже самый совершенный двигатель не сможет гарантировать полное сгорание топлива. Сажевый фильтр это устройство, которое отвечает за очистку выхлопов дизельного мотора от выбросов отходов сажи в атмосферу. Промывка и чистка сажевого фильтра достаточно сложная работа, требующая соответствующих знаний, практических умений и наличия специальных инструментов и оборудований. С реализацией этого процесса лучше всего обратиться на станцию технического обслуживания и доверить данную процедуру соответствующим специалистам. Поскольку катализатор установлен перед сажевым фильтром особенно важно следить и за его работоспособностью тоже, поскольку износ фильтров напрямую зависит от износного состояния катализатора. Даже при установке нового сажевого фильтра, загрязненный катализатор может кардинально снизить выносливость фильтра, что приведет к скорой поломке фильтра. Промывка сажевого фильтра может начинать проводиться только после его демонтировки. Как правило, для этого нужно отсоединить датчики, снять крепления кронштейна проводов и защитного экрана сажевого фильтра. После чего следует отсоединить гофру выхлопного тракта и демонтировать фильтр. Стоит заметить, что фильтр может быть размещен как в одном корпусе с катализатором, так и отдельно от него. После необходимо заглушить одно из отверстий и залить заранее подготовленный состав внутрь блока. Специалисты рекомендуют дождаться, пока выйдет весь воздух, а затем закрыть второе отверстие и оставить на 12 часов. Как только истечет выделенное ему время – необходимо слить всю жидкость. При этом будут выделяться пары, которые не рекомендуется вдыхать на протяжении длительного времени, а как можно быстрее слить всю жидкость в герметическую тару. По цвету отработанной жидкости, можно понять насколько тяжелое состояние было у фильтра. Зачастую в ней можно обнаружить сгустки. После того, как состав полностью смоется, необходимо качественно промыть сажевый фильтр. По окончанию нужно вернуть фильтр на прежнее место и завести автомобиль. После всего этого возникнет сильное дымление, система таким способом освобождается от остатков размягченных загрязнений. По заключению желательно провести диагностику. Периодичность очистки сажевых фильтров непосредственно связано с условиями использования автомобиля, а вдобавок и от стиля ее управления. Тем не менее, не нужно забывать, что излишнее количество накоплений приводит к тому, что система будет систематически включать регенерацию, тем самым увеличивая расход горючего. При достижение опасного уровня засора горючего не сможет гарантировать полное сгорание во время прожига. При этом частицы будут поступать в масло, чем ухудшат его состояние, а другая их часть в выхлопную систему, засоряя и в тоже время, приведет к повышению давления в канале. В конечном итоге начнет выходить из строя клапан системы рециркуляции выхлопных газов, что спровоцирует поломку двигателя. Поэтому рекомендуется проводить своевременную прочистку сажевого фильтра и проверять работоспособность всех систем двигателя, для предотвращения его поломки.
Прочистка сажевого фильтра
С совершенствованием двигателей внутреннего сгорания, акцент сосредотачивается на защиту окружающей среды обитания от загрязнений, путем уменьшения выбросов вредных веществ. Строение сажевого фильтра и систем, отвечающих за его работу, постоянно улучшается. В данный момент наиболее востребован сажевый фильтр с каталитическим покрытием и фильтр с системой ввода присадок в горючие. Используется устройство только в автомобилях, работающих на дизельном топливе, и отвечает за очистку выхлоп исключительно от сажи. Правильная прочистка сажевого фильтра проводится только при условие использования специальных средств. Чистка сажевых фильтров зачастую проводится с использованием специализированных средств для очистки. Для этого требуется убрать датчик давления или температуры, а после вставить в это отверстие зонд и рассеять жидкость с интервалом 5 секунд. Фильтр должен промываться только специальными для него концентратами. Для более упрощенной прочистки необходимо использовать специально произведенные для них присадки. В таком случае процесс чистки происходит напрямую во время использования автомобиля. Данное средство способствует максимальному снижению уровня токсичности выхлопных газов и количеству отложений на поверхности. Поскольку в промывку заключаются вещества, которые могут вызывать возгорание при работе двигателя необходимо использовать промывка-катализатор приблизительно 500 мл. Подавать нужно таким же методом и интервалом распылений сквозь отверстие датчика на сажевый фильтр, для нейтрализации и смывания остатков жидкости. По завершению всей работы с промываемым сажевым фильтром провести очищение от промывочного состава или специальным катализатором, или значительным количеством воды. Как только данные процедуры будут проведены, необходимо хорошо высушить и установить обратно. После всех манипуляций с промыванием, датчик необходимо вкрутить обратно. Затем нужно включить режим восстановления фильтра, используя двигатель под давлением или запустить его вручную используя специальное программное обеспечение, после чего автомобиль прогревается и запускается режим восстановления вручную либо под нагрузкой.
Чистка dpf фильтра
Чаще всего фильтр являет собой размещенный в корпусе из нержавейки керамический блок со сквозными каналами квадратного сечения. Каналы открыты только с одной стороны и имеют заглушку с другой в шахматном порядке. Как уже было сказано, прочистка сажевого фильтра – это обязательный процесс, который регулярно требуется проводить в зависимости от продолжительности использования автомобиля и манеры вождения. Они обладают некоторыми отличиями принципов работы. Так, системы FAP и RPF требуют использования специальных топливных присадок, которые связывают твердые частицы. С этим обстоятельством связана более сложная конструкция и, соответственно, повышенная стоимость эксплуатации ввиду необходимости восполнения присадки. Фильтры DPF не нуждаются в применении присадок. Чистка dpf должна происходить при равномерном движении на оборотах выше средних. В идеале было бы хорошо проводить на загородных шоссе, но если автомобиль совершает такие поездки крайне редко, нормально очистить фильтр не получится. Такие фильтры, в отличие от других применяются на современных автомобилях и считаются многоразовыми. Конструкторы предприняли соответствующие меры для того, чтобы фильтры служили как можно дольше. Состояние DPF управляется с помощью датчиков температуры и давления. Как только блок управления обнаруживает, что фильтр перегревается или что давление в выхлопном тракте перед ним нарастает, электроника подает знаки, что фильтр забился и нуждается в очистке. После чего дает команду для самоочистки. Существует два типа самоочистки сажевых фильтров. Первая чистка dpf фильтра традиционно применяется на немецких силовых агрегатах. Они выжигают оставшуюся в порах сажу с помощью нагревания до температуры 600 о – 800о С. Для этого в цилиндры подается увеличенная порция топлива, и температура выхлопных газов на время, приблизительно 10 минут, поднимается. Вторая система промывки dpf фильтра изначально была только на дизелях французского производства – из-за чего и получила название FAP. Она предусматривает автоматический впрыск в цилиндры специальную жидкость, которая способствует выгоранию сажи без повышения температуры, уже при температуре 400оС. Также существует ещё один способ, когда заменяется непосредственно фильтр. В этом случае корпус нужно разрезать, извлечь старый сажевый фильтр и установить вместо него новый. Проблема этого способа заключается в том, что не на каждый автомобиль можно найти подходящий для него фильтр. Естественно такой способ решения проблем значительно дешевле, чем поменять его полностью, но дороже чем его промывание, хотя может обеспечить срок службы так же, как и при его замене совместно с корпусом. Не стоит забывать, что фильтр и катализатор связаны между собой. В случае поломки рекомендуется заменить не только сажевый фильтр, но и заменить катализатор. При этом всем нужно помнить, что выносливость фильтра и катализатора напрямую зависят от качества горючего, которое используют для автомобилей. Поэтому рекомендуется заправляться только качественным топливом и периодически проводить диагностику автомобиля, на наличие неисправностей и наблюдать за состоянием его элементов. Рекомендует проводить своевременную замену фильтра и отдавать предпочтение исключительно специализирующимся производителям. Намного эффективнее будет не проводить работы по обновлению старого или вышедшего из строя катализатора, а сдать его на переработку, а на вырученные деньги приобрести и установить в автомобиль новый катализатор.
