Używane katalizatory Triumph: cena za złom i zdjęcia dla 61 modeli | Triumph

Znaczenie katalizatorów

Katalizator przekształca zanieczyszczenia ze spalin pojazdu w mniej szkodliwe substancje. Gdy samochody emitują gazy takie jak tlenek węgla, tlenki azotu i węglowodory, katalizatory przekształcają je w bezpieczniejsze gazy, takie jak dwutlenek węgla i para wodna. Jest to możliwe dzięki reakcjom chemicznym zachodzącym w katalizatorze pojazdu, wywołanym przez metale szlachetne działające jako katalizatory. Te metale szlachetne są bardzo poszukiwane, więc powinny być poddawane recyklingowi we właściwy sposób. Aby to zapewnić, ważne jest znalezienie odpowiedzialnej i renomowanej firmy skupującej złom.

Recycling katalizatorów

Zużyty katalizator powinien zostać poddany recyklingowi, aby zawarte w nim metale szlachetne mogły zostać ponownie wykorzystane w innym katalizatorze. Metale szlachetne mogą być również ponownie wykorzystane w innych produktach. Wiele firm zajmujących się utylizacją odpadów specjalnych pomaga zaspokoić popyt na metale szlachetne, kupując zużyte katalizatory i pozyskując z nich metale.

Recykling katalizatorów polega na wydobyciu metali szlachetnych znajdujących się w zużytych katalizatorach. Firmy zajmujące się utylizacją metali szlachetnych zbierają duże ilości katalizatorów, wydobywają metale szlachetne z innych materiałów w katalizatorze, a następnie oczyszczają je. Metale szlachetne są następnie ponownie wykorzystywane do produkcji nowych katalizatorów lub innych produktów.

Znaczenie firm recyklingowych

Istnieje kilka rodzajów firm zajmujących się recyklingiem katalizatorów. Istnieją duże firmy zajmujące się recyklingiem przemysłowym, które wymagają minimalnej liczby złomu. Te firmy recyklingowe mają minimalne wymagania dotyczące katalizatorów, które mogą wynosić od 500 do 1000 sztuk. Ci, którzy chcą sprzedać swój stary katalizator, ale nie mają wystarczającej liczby konwerterów do bezpośredniej współpracy z rafinerią metali szlachetnych, mogą zwrócić się do firmy recyklingowych, które skupują katalizatory do momentu otrzymania minimalnej ilości i poddają je recyklingowi w rafinerii. Te firmy mogą oferować zmienne ceny, których nie można znaleźć na złomowisku.

Katalizator regulowany w motorach Triumph

W większości motocykli Triumph w układzie wydechowym montowany jest tak zwany katalizator regulowany. Silnik jest kontrolowany przez współdziałający układ sterowania, katalizator i sondę lambda, która działa niezwykle efektywnie, a tym samym zapewnia optymalną redukcję zanieczyszczeń w spalinach. Do oczyszczania spalin wykorzystywany jest katalizator oparty na metalach, którego powierzchnia pokryta jest metalami szlachetnymi, takimi jak pallad i rod. Te katalitycznie skuteczne metale szlachetne przekształcają szkodliwe substancje, takie jak tlenek węgla, węglowodory i tlenki azotu w mniej szkodliwe substancje. Obecnie katalizatory regulowane są wytwarzane przez różnych producentów, a zatem są dostępne na rynku w różnych cenach.

Ile jest wart używany katalizator?

Podobnie jak cena początkowa nowego katalizatora, cena używanego katalizatora zależy od kilku czynników. Ceny złomowanych katalizatorów różnią się w zależności od liczby metali szlachetnych w katalizatorze i popytu na te metale. Jeśli chodzi o złomowane katalizatory, starsze modele mogą być bardziej wartościowe, ponieważ ilość metali szlachetnych w ich wnętrzu jest prawdopodobnie wyższa. Ceny zużytych katalizatorów znacznie wzrosły w ostatnich latach. Ostatecznie, średnia cena używanego katalizatora może wynosić od kilkudziesięciu do kilkuset euro. Aby prawidłowo wycenić katalizator, należy sprawdzić numer seryjny i określić produkcję poszczególnych części samochodowych.

Historia Triumph

Triumph Motorcycles Ltd. to nazwa producenta pojazdów silnikowych w mieście Hinckley w Wielkiej Brytanii. Triumph Motorcycles Ltd produkuje głównie motocykle, większość pod marką Triumph.

W 1902 roku ukończono pierwszy motocykl. Miał on belgijski silnik Minerva o mocy 2,25 KM (1,7 kW). Później stał się znany jako No. 1. W 1904 roku firma Triumph Cycle Company zaczęła opracowywać własne silniki. Od 1907 roku firma produkowała we własnych warsztatach jednocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 450 cm³ i mocy 3,5 KM (2,6 kW / 3,55 KM). Podczas I wojny światowej produkowano motocykl Typ H "Trusty" z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 499 cm³. W 1923 roku rozpoczęto produkcję samochodów. W 1929 roku firma wprowadziła na rynek model Triumph Super 7. Podczas II wojny światowej fabryka została zniszczona. Produkcja maszyn cywilnych została wznowiona w 1946 roku. Triumph skoncentrował się na trzech modelach: Triumph Tiger (T100), Triumph Speed Twin (5T) z silnikiem o pojemności 498 cm3 i Triumph Touring (3T) z silnikiem o pojemności 349 cm3. Wszystkie trzy miały dwucylindrowy silnik z zaworami górnozaworowymi. 70% powojennej produkcji trafiło do Stanów Zjednoczonych. W 1990 roku nastąpił nowy początek w Wielkiej Brytanii. Pierwsze modele Hinckley zostały zaprezentowane na Międzynarodowej Wystawie Rowerów i Motocykli (IFMA) w Kolonii jesienią 1990 roku. Były to Trident 750, Daytona 750, Trident 900 i Trophy 900, każdy z trzycylindrowym silnikiem, oraz 1000 Four i Trophy 1200, każdy z czterocylindrowym silnikiem. W 2004 roku Triumph wprowadził cruisera Rocket III z największym silnikiem motocyklowym w dotychczasowej produkcji seryjnej: wzdłużnie zamontowanym rzędowym silnikiem trzycylindrowym o pojemności skokowej 2,3 litra, mocy 140 KM (103 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 200 Nm przy 2500 obr. Najważniejszą innowacją w roku modelowym 2006 była trzycylindrowa Daytona 675.