Пламегаситель для автомобилей — резонатор, гасящий скорость и колебания потока выходящих из выпускного коллектора газов и снижающий их температуру. Узел используется для снижения шума и сохранения ресурса выхлопной системы — установка пламегасителя взамен удаленного катализатора помогает избежать быстрого выхода из строя глушителя и труб. Цена устройства гораздо ниже стоимости каталитических конвертеров, что и является причиной его применения.

Необходимость пламегасителя при удалении катализатора

Помимо своего прямого назначения — очистки выхлопа от вредных компонентов — нейтрализатор газов автомобиля выполняет и функцию резонатора. Его узкие керамические или металлические соты, а также внутренние перегородки (при трехсекционной компоновке) ослабляют поток газов и делают его более равномерным, снижая и температуру. Без катализатора глушитель и трубы ускоренно разрушаются при вибрации и окислительных процессах за счет большего нагрева.

Пламегаситель — сравнительно недорогая альтернатива каталитического конвертера. Его стоимость в 5–9 раз ниже, чем у катализатора. Важно понимать, что пламегаситель не очищает газы и о соблюдении европейских экологических стандартов можно забыть.

Пламегаситель может уменьшить шум мотора даже ниже его громкости с катализатором. Минимальный срок эксплуатации этого узла составляет 3–5 лет.

Стоит ли устанавливать пламегаситель? — Фото № 1 | AutoCatalyst Market

Виды и устройство пламегасителей

Автомобильные катализаторы устанавливаются на трубе до глушителя либо непосредственно в выпускном коллекторе. Для их замены используются пламегасители соответственно коллекторной и магистральной конструкции. Ориентировочный срок службы коллекторных вариантов — 4–6 лет, магистральные работают дольше — 5–10 лет. В схемах с использованием более чем одного катализатора каждый из них заменяется отдельным пламегасителем, что пропорционально увеличивает стоимость и монтажных работ.

Внутри корпуса находится труба или набор труб с перфорацией. Через отверстия часть газа выходит, попадая в полость, заполненную минеральной ватой или другим материалом, гасящим вибрацию и температуру. Для снижения скорости выхлопа внутри труб устанавливаются уловители в виде воронок. Используется также конструкция в виде лабиринта из перегородок, затрудняющих выход газов. Различают четыре типа пламегасителей:

  • прямой — маломощный, состоит из перфорированной трубы в узком корпусе, с минимальным сопротивлением потоку газов;

  • воронкообразный — с сужающейся трубой;

  • спиральный — без перфорации, но с несколькими перегородками внутри;

  • резонаторный — разделенный на несколько секций.

В конкретных моделях различные способы снижения энергии и температуры газов могут сочетаться. Пламегаситель устанавливается только по направлению движения потока, менять вход и выход местами нельзя. Размер узла, как и для катализатора, прямо пропорционален мощности двигателя — меньший просто не справится со своей задачей. Крайне редко встречаются модели, для монтажа которых подойдут заводские крепления катализатора, обычно требуется сварка.

Двухслойный корпус с термостойким наполнителем, как и у катализатора, снижает уровень шума и предотвращает перегрев находящихся рядом устройств. В конструкции используются устойчивые к окислению металлы или алюминиевые покрытия. Применение нержавеющей стали или алюминия делает пламегаситель более долговечным, но повышает его стоимость. Нередко умельцы встраивают механизм непосредственно в корпус установленного катализатора, для чего из него извлекают соты и перегородки.

Стоит ли устанавливать пламегаситель? — Фото № 2 | AutoCatalyst Market

Преимущества и недостатки пламегасителя

Поврежденный катализатор можно заменить фирменным, универсальным или использовать пламегаситель. Установка обманки без этого узла ведет к износу выхлопной системы. В сравнении с катализатором у него есть ряд преимуществ:

  • меньшая в разы цена установки;

  • возможность использования топлива с более низким октановым числом без риска забить катализатор;

  • небольшой прирост мощности двигателя, примерно 3–4%;

  • прирост крутящего момента, более быстрый старт и разгон.

Минусы замены каталитического конвертера гасителем пламени существенны. Основной из них — невозможность очистки газов. За прошедшие два десятилетия благодаря использованию катализаторов и высокооктанового топлива удалось значительно снизить загрязнение атмосферы городов. Пройдя через катализатор, оксиды азота, летучие водородные соединения и угарный газ превращаются в безвредные азот, углекислый газ и воду.

От ухудшения качества выхлопа страдают в первую очередь водитель и его близкие, находящиеся рядом с автомобилем без катализатора. Вредные компоненты раздражают слизистые оболочки, влияют на нервную систему, вызывают аллергические реакции. Угарный газ в больших количествах смертелен.

При путешествии без катализатора могут возникнуть и чисто практические трудности. В ряде европейских городов и зон приняты ограничения на проезд автомобилей, не соответствующих высоким экологическим стандартам. При отсутствии катализатора планирование маршрута будет сильно осложнено, многие места окажутся закрытыми для посещения, а случайная проверка может обернуться значительным штрафом.

Не так однозначна ситуация и в Украине, где пока еще допускается эксплуатация автомобилей, не соответствующих стандартам Евро-4, Евро-5, Евро-6. С введением обязательного техосмотра у машин без катализатора не будет шанса его пройти.

Относительно дешевый вариант замены каталитического конвертера — покупка универсального. Можно купить чуть более дорогой конвертер с металлической сеткой сот для увеличения надежности узла. Такие нейтрализаторы не обеспечат высокой степени очистки, но сделают автомобиль значительно менее токсичным. Испорченный катализатор можно сдать на переработку, выручив значительную сумму.