Сeny katalizatorów na złomie MAN | Używane katalizatory

Rola katalizatora

Nowoczesne systemy oczyszczania spalin w znacznym stopniu przyczyniają się do zauważalnej poprawy warunków zdrowotnych. Proces spalania w silniku wytwarza zanieczyszczenia, takie jak tlenek węgla, węglowodory, tlenek azotu, dwutlenek siarki i cząstki sadzy (głównie z silników wysokoprężnych), oprócz głównych składników wody, dwutlenku węgla i azotu.

Wraz z rosnącym zaostrzeniem krajowych i międzynarodowych przepisów dotyczących emisji spalin, niezbędna jest dalsza optymalizacja silników. Ponadto, aby zachować zgodność z wartościami granicznymi, konieczne jest zastosowanie złożonych systemów oczyszczania spalin. Technicznie zoptymalizowany katalizator, który zapewnia pojazdowi wyższą normę emisji spalin, a tym samym może zapewnić właścicielowi pojazdu korzyści podatkowe, zwiększa wartość pojazdu.

Funkcja i budowa katalizatorów MAN

Katalizator ciężarówki Man składa się z obudowy ze stali nierdzewnej. W niej zamontowany jest metalowy lub ceramiczny nośnik. Nośnik ma wiele małych kanałów biegnących przez niego w kierunku wzdłużnym. Celem jest stworzenie jak największej powierzchni, aby katalizator miał optymalne działanie. Powierzchnia nośnika jest pokryta wysoko porowatą warstwą (wash-coat). W warstwie tej osadzone są metale szlachetne, takie jak platyna, pallad i rod.

Jego główną funkcją jest przekształcanie szkodliwych emisji z silnika, takich jak tlenek węgla i różne tlenki azotu, w mniej toksyczne gazy, takie jak dwutlenek węgla i para wodna. Odbywa się to za pomocą silnych reakcji chemicznych.

Utylizacja katalizatora

Z czasem katalizator może stracić swoją wydajność. Brak przyspieszenia, wysokie zużycie paliwa, grzechoczące dźwięki to oznaki wadliwego katalizatora. Jeśli nie można uniknąć wymiany starego katalizatora, należy znaleźć odpowiednią firmę zajmującą się skupem zużytych katalizatorów. Wiele z nich oferuje klientom cennik złomowania katalizatorów różnych marek samochodów. Zadaniem takiego punktu utylizacji jest recykling katalizatorów zawierających metale szlachetne. Dzięki recyklingowi katalizatorów nie tylko jest mniej odpadów do utylizacji, ale ze względu na rzadkie metale, które one zawierają, jest to również rozwiązanie korzystne ekonomicznie. Dzięki przyjaznemu dla środowiska recyklingowi katalizatorów przyczyniamy się w dłuższej perspektywie do zapewnienia trwałej dostępności metali szlachetnych jako surowca.

Nowa technologia emisji spalin Euro 6 od MAN

W 2012 roku firma MAN wprowadziła nową technologię emisji spalin Euro 6 dla samochodów ciężarowych i autobusów, aby spełnić globalne normy emisji spalin. Technologia wydechowa MAN Euro 6 działa niezawodnie i wydajnie we wszystkich seriach pojazdów MAN. W celu utrzymania wysokiej wydajności i niskiego zużycia paliwa nawet przy zachowaniu zgodności z wartościami emisji zgodnie z 04/26 EC Stage 3B, silniki MAN są wyposażone w system oczyszczania spalin oparty na procesie selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). System SCR składa się z trzech kolejnych katalizatorów, katalizatora hydrolizy i katalizatora barierowego amoniaku oraz katalizatora redukcyjnego zintegrowanego z tłumikiem. Nieszkodliwy roztwór mocznika i wody (AdBlue) służy jako czynnik redukujący. Obecnie katalizatory MAN z modeli TGA, TGS i TGX są najbardziej rozpowszechnione na rynku.

Ile kosztuje zużyty katalizator?

Składniki katalizatora to zazwyczaj kombinacja platyny, palladu i rodu - rzadkich i drogich metali z grupy platynowców. Dla tego sprzedaż starego katalizatora się opłaca. Ile kosztuje stary uszkodzony katalizator? Cena złomu katalizatorów rośnie z roku na rok. Zależy to głównie od ceny metali szlachetnych na rynku. Jednak najcenniejszym składnikiem katalizatora jest zdecydowanie rod. W tym przypadku cena zakupu wynosiła 20 euro za gram w 2015 roku i 470 euro w sierpniu 2020 roku. W marcu 2021 r. było to już niewiarygodne 613 euro. Metale szlachetne są wydobywane z zużytych katalizatorów i poddawane recyklingowi w celu budowy nowych.

Historia MAN

MAN SE (dawniej Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) była notowaną na giełdzie grupą zajmującą się pojazdami i inżynierią mechaniczną z siedzibą w Monachium.

Produkcja pojazdów użytkowych rozpoczęła się w 1915 roku w Lindau nad Jeziorem Bodeńskim w małym zakładzie montażowym. W tym czasie nosiła ona jeszcze nazwę M.A.N.-Saurer Lastwagenwerke - spółka joint venture ze szwajcarską firmą Adolph Saurer AG. Produkowano tam lekkie ciężarówki kardanowe i cięższe ciężarówki gąsienicowe. W 1924 roku MAN zaprezentował pierwszy na świecie silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa i całkowicie przeprojektowane autobusy oparte na podwoziu niskopodwoziowym. W latach trzydziestych MAN buduje pierwsze trzyosiowe autobusy i trolejbusy. Dzięki mocy 140/150 KM stworzono najpotężniejszą ciężarówkę z silnikiem wysokoprężnym na świecie w tamtym czasie. Podczas II wojny światowej produkowane są głównie czołgi, ale także autobusy i ciężarówki. W latach 50-tych na niemieckich drogach pojawiają się legendarne ciężarówki i autobusy z maską F8. Ciągniki, autobusy i ciężarówki są budowane w Norymberdze. W latach 70-tych i 80-tych MAN sprzedaje swoje ciężarówki i autobusy Stanom Zjednoczonym, Republice Południowej Afryki i Turcji. W 2001 roku nowa seria ciężarówek otrzymuje nagrodę "Truck of the Year". W 2005 roku wprowadzona zostaje nowa generacja silników z innowacyjnym systemem Common-Rail.

Firma MAN przechodzi do historii, przekształcając się z małego zakładu montażowego w jednego z wiodących międzynarodowych dostawców pojazdów użytkowych. Dziś ciężarówki i autobusy ze srebrnym lwem jeżdżą po drogach całego świata. Aby odnieść międzynarodowy sukces, trzeba było sprostać poważnym wyzwaniom. W tym procesie firma zawsze wnosiła decydujący wkład w dalszy rozwój transportu pasażerskiego i towarowego - wspaniała tradycja, którą MAN będzie kontynuował w następnym stuleciu. Zapraszamy w podróż w czasie, przez ponad sto lat budowy pojazdów użytkowych w firmie MAN.